Varhaisissa automoottoreissa ei ollut sitä välttämätöntä lisävarustetta, jota pidämme nykyään tarpeellisena: pumppua.Käytetty nestemäinen jäähdytysväliaine oli puhdasta vettä, johon oli sekoitettu vain vähän enemmän kuin fenyylialkoholia jäätymisen estämiseksi.Jäähdytysveden kierto riippuu täysin luonnollisesta lämpökonvektiosta.Kun jäähdytysvesi imee lämpöä sylinterin rungosta, se virtaa luonnollisesti kanavaan  ja menee jäähdyttimen reunaan;Jäähtyessään jäähdytysvesi uppoaa luonnollisesti jäähdyttimen pohjalle ja sylinterilohkon alaosaan.Tätä termosifoniperiaatetta käyttämällä jäähdytys voidaan tuskin suorittaa.Mutta pian sen jälkeen jäähdytysjärjestelmään lisättiin  vesipumppua, jotta jäähdytysvesi virtaisi nopeammin.

Nykyaikaisen automoottorin jäähdytysjärjestelmässä  käytetään yleensä keskipakovesipumppua.Pumpun järkevin asennuspaikka on jäähdytysjärjestelmän alaosassa, mutta pumpun -osa on asennettu keskelle jäähdytysjärjestelmää ja suuri määrä pumppuja on asennettu moottorin yläosaan.Moottorin yläosaan asennettu pumppu on altis kavitaatiolle.Ei ole väliä missä asennossa, pumpun pumpun vesi on , kuten Naitai V8 moottoripumppu pumppu vesi, tyhjäkäyntinopeus on noin 750L/h, täydelle nopeudelle noin 12000L/h.

Käyttöiän kannalta tärkein muutos pumpun suunnittelussa  on se, että keraamiset tiivisteet ilmestyivät muutama vuosi sitten.Aiemmin käytettyihin kumi- tai nahkatiivisteisiin verrattuna keraamiset tiivisteet ovat kulutusta kestävämpiä, mutta niiden haittapuolena on myös se, että jäähdytysveden kovat hiukkaset naarmuuntuvat helposti.Vaikka estääkseen pumpun tiivisteen epäonnistumisen suunnittelussa  tehdä jatkuvaa parantamista, mutta toistaiseksi ei voi taata, että pumpun tiiviste ei ole ongelma. Kun tiiviste vuotaa, pumpun laakerin voitelu huuhtoutuu pois.

1. Vian diagnoosi

Viimeisen 20 vuoden aikana autojen kestävyyttä on parannettu , joten onko vesipumppujen käyttöikä huononemassa kuin koskaan?Ei välttämättä.Nykypäivän pumput on vielä vaihdettava  työmäärä, autolla ajettu noin 100 tuhatta kilometriä, pumppu on milloin tahansa mahdollista epäonnistua.

Pumpun vianmääritys  on yleisesti ottaen suhteellisen yksinkertainen.Jäähdytysjärjestelmän vuodon sattuessa voi haistaa lämpöjäätymisenestoaineen hajua, mutta on tarkistettava , vuotaako jäähdytysvettä pumpun akselitiivisteestä.Voidaan käyttää -pintaista pientä peilivaloa tarkistamaan, vuotaako vesipumpun tuuletusreikä.Säännöllistä huoltoa varten tarkista vesisäiliön jäähdytysnesteen hävikki.

Vuoto on numero yksi vika pumpun, melu on toinen vika, koska laakerin hankausta ja aiheuttaa ilmiön pumpun akselin pureman kuollut, on erittäin  katso. Kun tämä ilmiö ilmenee, jäähdytin vaurioituu tuulen jälkeen.

Vaikka vesipumpun siipipyörän vakavaa korroosiota nähdään usein autojen huoltokirjallisuudessa, mutta jos normaalia huoltoa tehdään, juoksupyörän korroosio ei ole yleinen ilmiö .Kun näet jäähdytysnesteen punaisen, ruosteen värin, on arvioitu, että ongelmana on  juoksupyörän korroosio.Tällä hetkellä sinun on tarkistettava pumpun jäähdytysnesteen kierto, jäähdyttimen jäähdytysnestettä voidaan vapauttaa  osa, jotta veden taso pysyy vain vesiputkessa, ja esilämmitä sitten moottori, lämpötilalaite on täysin avoin asento.Hyvä vedenkierto tulee nähdä, kun moottori käy 3000r/min.Toinen  mahdollinen ongelma on, että pumpun juoksupyörä ilmestyy akseliin.

2. Vian syy

Mitä tulee syy pumpun vika, jotkut viranomaiset uskovat, että  hihnaveto tarvikkeet enemmän ja enemmän, niin että sivukuorma syy.Kuten  tiivisteasiantuntijat sanoivat, "on näyttöä siitä, että kiinnikkeiden resonanssilla juurihihnakäytön kanssa on erilainen taajuus, mikä voi tuhota pumpun tiivisteen."Toinen  pumpun vikaan liittyvä ongelma on se, että kiemurtelevan hihnan kiristyslaite kohdistaa pumppuun kriittisen sivuttaisen kuormituksen.Kavitaatio on toinen pumpun ongelma , kuten pumpun korroosion vesipuolella, joten yleensä asennetaan painejäähdyttimen kannen kanssa.Pumppua vaihdettaessa on suositeltavaa asentaa  uudet tuulettimen kytkimet, koska epätasapainoinen kytkin voi aiheuttaa ongelmia pumpun kanssa.

Asiantuntijoiden mukaan ylikuumeneminen  huollon puute on myös syynä pumpun ongelmiin.Jos jäähdytysneste menettää kykynsä voidella tiivistettä , tiiviste voi hankautua.Lisäksi pumpun vika voi johtua myös itse pumpun huonosta laadusta.

3. Hihnojen tiede

Vanha malli  käyttää yleensä tavallista V-muotoista vyötä, kun taas uusi malli voi ottaa käyttöön käärmevyön.Jos pumpun vanha malli on asennettu uuteen malliin , ongelmalla voi olla suunta.Koska serpentiinihihna voi käyttää pumpun juoksupyörää vastakkaiseen suuntaan kuin kiilahihna, pumppu pyörii vastakkaiseen suuntaan, mikä johtaa jäähdytysnesteen ylikuumenemiseen.

Nyt yhä useammat moottorit käyttävät nap-nokka-akselin jakohihnaa vesipumpun ohjaamiseen.Tämän tekemisen etuna on, että jos vesipumppu ei pyöri, autoa ei voi ajaa ja se voi lyhentää moottoria  astetta.On korostettava, että jakohihna tulee vaihtaa sopivan ajan kuluttua .Joskus näet tämänkaltaisen tilanteen. uuden jakohihnan asennuksessa lyhyessä ajassa vesipumppu vaurioitui, yleensä tämä johtuu hihnan kireyden lisääntymisestä.Siksi, kun asennat  uusia pumppuja, älä vaihda kevyesti uuteen hihnaan.

4. Vesipumpun huolto

Täällä puhutaan jäähdytysnesteen ja huollon ongelmasta  joihinkin huomiota vaativiin asioihin.Nykyaikaisissa autoissa , joissa käytetään usein täysalumiinimoottoria korkeammalla lämpökuormalla, jäähdytysnesteen vaihtaminen vuosittain näyttää olevan paras tapa estää ongelmia.Nyt pakkasnesteen koostumus on kuitenkin erittäin edistynyt, joten jäähdytysnesteen vaihtoväliä pidennetään jatkuvasti .Aluksi jäähdytysnesteen vaihtojaksoa suositeltiin kolmeksi vuodeksi, sitten pidennettiin  neljään vuoteen, ja nyt GM suosittelee viittä vuotta tai 250 000 kilometriä joissakin ajoneuvoissa.Nykyisellä jäähdytysnesteen kaavalla voidaan välttää jäähdytysjärjestelmässä usein ilmenevät ongelmat  jäähdytysnesteen vaihdon viivästymisen vuoksi.Uusi jäähdytysneste kestää karboksyyliyhdisteiden korroosiota eli tavallisessa glykolissa esiintyviä silikaatteja, fosfaatteja  vesistöjä tukkivia epäorgaanisia aineita.Vaikka uusi jäähdytysneste on  kalliimpaa kuin perinteinen jäähdytysneste, se voi varmistaa pumpun moitteettoman toiminnan pitkään, joten se on kustannustehokasta.Jotta  life -jäähdytysnestettä voitaisiin hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla, jäähdytysjärjestelmä on puhdistettava perusteellisesti vaihdon yhteydessä.

Täällä puhutaan pakkasnesteen laadusta.Sana "pakkasneste" on harhaanjohtava, koska pakkasnesteen käyttö ei ole vain  pakkasnestettä, vaan se vaatii myös korroosionkestävyyden, voitelupumpun tiivisteen kiehumispisteen nostamiseksi.Siksi tuntemattoman merkkistä pakkasnestettä ei saa käyttää, koska se voi sisältää sopimattomia lisäaineita  haitallisia pH-arvoja.

Jäähdytysjärjestelmän vuotoongelman vakavuutta ei voida arvioida , mikä paitsi vahingoita sisäänhengitettyä ilmaa ennalta määrättyä jäähdytysnesteen virtaustilaa, mikä johtaa kuumien kohtien muodostumiseen, myös pahentaa pumpun korroosiota.

Jos jäähdytysnesteen määrä  on riittämätön, se aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja höyrykorroosion ilmaantuessa jäähdyttimen vaurioitumisen lisäksi aiheuttaa myös muita pumppuongelmia.