Tuolloin käytetty nestemäinen jäähdytysväliaine oli puhdasta vettä, johon oli sekoitettu enintään pieni määrä puualkoholia jäätymisen estämiseksi. Jäähdytysveden kierto on täysin riippuvainen luonnollisesta lämmön konvektiosta. Jäähdytysvesi imee lämpöä sylinteriin, se virtaa luonnollisesti ylöspäin ja menee jäähdyttimen yläosaan. Jäähdytysvesi laskeutuu luonnollisesti jäähdyttimen pohjalle ja menee sylinterin alaosaan. Tällä termosifoniperiaatteella jäähdytystehtävä on lähes mahdotonta. Mutta pian sen jälkeen jäähdytysjärjestelmään lisättiin pumppuja, jotta jäähdytysvesi virtaa nopeammin.

Keskipakopumppuja käytetään yleisesti nykyaikaisten automoottoreiden jäähdytysjärjestelmissä. Loogisin paikka pumpulle on jäähdytysjärjestelmän alaosassa, mutta suurin osa pumpuista on sijoitettu jäähdytysjärjestelmän keskelle ja muutamat ovat jäähdytysjärjestelmän päällä. moottori.Moottorin yläosaan asennettu vesipumppu on alttiina kavitaatiolle.Riippumatta missä pumppu on, vesimäärä on erittäin suuri.Esimerkiksi V8-moottorin vesipumppu tuottaa noin 750 l/h vettä tyhjäkäynnillä ja noin 12 000 l/h suurella nopeudella.

Käyttöiän kannalta suurin muutos pumpun suunnittelussa oli keraamisen tiivisteen ulkonäkö muutama vuosi sitten. Aiemmin käytettyihin kumi- tai nahkatiivisteisiin verrattuna keraamiset tiivisteet ovat kulutusta kestävämpiä, mutta myös naarmuuntumattomia. kovia hiukkasia jäähdytysvedessä.Vaikka välttääkseen pumpun tiivisteen vian ja jatkuvan suunnittelun parannuksia, mutta toistaiseksi ei ole takeita siitä, että pumpun tiiviste ei ole ongelma.Kun tiivisteessä on vuoto, pumpun voitelu laakeri pestään pois.