Moottorin jäähdytysjärjestelmän rooli

Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu estämään moottoria sekä yli- että ylikuumenemisesta.Ylikuumeneminen ja alijäähdytys aiheuttavat moottorin liikkuvien osien normaalin välyksen tuhoamisen, voitelutilan heikkenemisen ja moottorin kulumisen kiihdyttämisen.Liian korkeat moottorin lämpötilat voivat aiheuttaa jäähdytysnesteen kiehumista, heikentää merkittävästi lämmönsiirtotehokkuutta, seoksen ennenaikaista palamista ja mahdollista moottorin nakutusta, mikä voi lopulta vahingoittaa moottorin osia, kuten sylinterinkannen, venttiilien ja mäntien.Moottorin lämpötila on liian alhainen, johtaa riittämättömään palamiseen, polttoaineen kulutus kasvaa, moottorin käyttöikä lyhenee.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän rakennekoostumus

1. Jäähdytin

Jäähdytin asennetaan yleensä ajoneuvon etuosaan, kun ajoneuvo on käynnissä, vastaantuleva matalalämpöinen ilma virtaa jatkuvasti jäähdyttimen läpi ottamalla pois jäähdytysnesteen lämmön hyvän lämmönpoistovaikutuksen varmistamiseksi.

Jäähdytin on lämmönvaihdin, joka jakaa sylinterinkannen vesivaipasta ulos virtaavan korkean lämpötilan jäähdytysnesteen useiksi pieniksi virroiksi jäähdytysalueen lisäämiseksi ja sen jäähtymisen nopeuttamiseksi. Jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen sydämessä, josta ilma virtaa ulos. jäähdyttimen ydin.Korkean lämpötilan jäähdytysneste siirtää lämpöä matalan lämpötilan ilman kanssa lämmönvaihdon aikaansaamiseksi.Hyvän lämmönpoistovaikutuksen saavuttamiseksi jäähdytin toimii jäähdytystuulettimen kanssa.Kun jäähdytysneste on kulkenut jäähdyttimen läpi, sen lämpötilaa voidaan laskea 10-15 ℃.

2, paisuntavesisäiliö

Paisuntasäiliö on yleensä valmistettu läpinäkyvästä muovista, mikä helpottaa sen sisäisen jäähdytysnesteen tason tarkkailua.Paisuntasäiliön päätehtävänä on tarjota tilaa jäähdytysnesteelle laajentua ja supistua sekä keskitetty poistopiste jäähdytysjärjestelmälle, joten se asennetaan hieman korkeammalle asentoon kuin muut jäähdytysnestekanavat.

3. Jäähdytyspuhallin

Jäähdytyspuhaltimet asennetaan yleensä jäähdyttimen taakse.Kun jäähdytystuuletin pyörii, ilma imetään jäähdyttimen läpi, mikä parantaa jäähdyttimen lämmönpoistokykyä ja nopeuttaa jäähdytysnesteen jäähdytysnopeutta.

Moottorin alkuvaiheessa tai alhaisessa lämpötilassa sähköinen jäähdytystuuletin ei toimi.Kun jäähdytysnesteen lämpötila-anturi havaitsee, että jäähdytysnesteen lämpötila ylittää tietyn arvon, ECM ohjaa puhaltimen moottorin toimintaa.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän toiminta ja rakenne

4, termostaatti

Termostaatti on venttiili, joka ohjaa jäähdytysnesteen virtausreittiä.Se avaa tai sulkee jäähdytysnesteen kulkua jäähdyttimeen jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan.Kun moottori käynnistetään kylmänä, jäähdytysnesteen lämpötila on alhainen ja termostaatti sulkee jäähdyttimeen virtaavan jäähdytysnesteen kanavan.Jäähdytysneste virtaa suoraan takaisin sylinterilohkoon ja sylinterikannen vesivaippaan vesipumpun läpi, jotta jäähdytysneste lämpenee nopeasti.Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee tiettyyn arvoon, termostaatti avaa kanavan jäähdytysnesteen virtaamiseksi jäähdyttimeen ja jäähdytysneste virtaa takaisin pumppuun jäähdyttimen jäähdyttyä.

Useimpien moottoreiden termostaatti sijaitsee sylinterikannen ulostulolinjassa.Tämän järjestelyn etuna on yksinkertainen rakenne.Joissakin moottoreissa termostaatti on asennettu pumpun veden sisääntuloon.Tämä rakenne estää jäähdytysnesteen lämpötilaa moottorin sylinterissä laskemasta jyrkästi, mikä vähentää jännityksen muutosta moottorissa ja välttää moottorivaurioita.

5, vesipumppu

Auton moottori käyttää yleensä keskipakovesipumppua, jolla on yksinkertainen rakenne, pieni koko, suuri iskutilavuus ja luotettava toiminta.Keskipakovesipumppu koostuu vaipasta ja juoksupyörästä, jossa on jäähdytysnesteen tulo- ja poistokanavat.Terien akselit on tuettu yhdellä tai useammalla tiivistetyllä laakerilla, jotka eivät vaadi voitelua.Suljettujen laakereiden käyttö voi estää rasvan vuotamisen sekä lian ja veden pääsyn sisään.Pumpun kuori on asennettu moottorin sylinterilohkoon, pumpun juoksupyörä on kiinnitetty pumpun akseliin ja pumpun ontelo on yhdistetty sylinterilohkon vesiholkkiin.Pumpun tehtävänä on paineistaa jäähdytysnestettä ja varmistaa sen kiertäminen jäähdytysjärjestelmän läpi.

6. Lämminilmavesisäiliö

Useimmissa autoissa on lämmitysjärjestelmä, joka tuottaa lämmönlähteeksi moottorin jäähdytysnestettä.Lämminilmajärjestelmässä on lämmittimen ydin, jota kutsutaan myös lämpimän ilman vesisäiliöksi, joka koostuu vesiputkista ja jäähdyttimen osista, ja molemmat päät on kytketty vastaavasti jäähdytysjärjestelmän ulostuloon ja sisääntuloon.Moottorin korkean lämpötilan jäähdytysneste menee lämminilmasäiliöön, lämmittää lämpimän ilmasäiliön läpi kulkevan ilman ja palaa moottorin jäähdytysjärjestelmään.

7. Jäähdytysneste

Auto ajaa eri ilmastoissa, vaatii yleensä ajoneuvon -40 ~ 40 ℃ lämpötilassa, jotta se voi toimia normaalisti, joten moottorin jäähdytysnesteen on oltava alhainen jäätymispiste ja korkea kiehumispiste.

Jäähdytysneste on seos pehmeää vettä, pakkasnestettä ja pientä määrää lisäaineita.Pehmeä vesi ei sisällä (tai sisältää pienen määrän) liukoisia kalsium- ja magnesiumyhdisteitä, jotka voivat tehokkaasti estää hilseilyä ja varmistaa jäähdytysvaikutuksen.Pakkasneste ei voi vain estää jäähdytysnesteen jäätymistä kylmänä vuodenaikana, välttää jäähdyttimen, sylinterilohkon, sylinterinkannen turpoamisen halkeamia, mutta se voi myös parantaa asianmukaisesti jäähdytysnesteen kiehumispistettä ja varmistaa jäähdytysvaikutuksen.Yleisimmin käytetty pakkasneste on etyleeniglykoli, väritön, läpinäkyvä, hieman makea, hygroskooppinen, viskoosi neste, joka liukenee veteen missä tahansa suhteessa.Jäähdytysnesteeseen lisätään myös ruosteenestoainetta, vaahdonestoainetta, bakteereja tappavaa fungisidiä, pH:n säätelijää, väriainetta ja niin edelleen.