Mercedes-Benz on viime aikoina tuonut markkinoille paljon uusia tuotteita.Pian Actros L:n lanseerauksen jälkeen Mercedes-Benz julkisti tänään virallisesti ensimmäisen massatuotannon puhtaasti sähkökäyttöisen raskaan kuorma-autonsa: EACtrosin.Tuotteen lanseeraus tarkoittaa, että Mercedes on toteuttanut Actrosin sähköistyssuunnitelmaa useiden vuosien ajan, kunnes se on päättynyt, virallisesti testivaiheesta tuotantovaiheeseen.

Vuoden 2016 Hannoverin autonäyttelyssä Mercedes esitteli konseptiversiota Eactrosista.Sitten vuonna 2018 Mercedes valmisti useita prototyyppejä, perusti ”EACTROS Innovative Vehicle Teamin” ja testasi sähkökuorma-autoja yrityskumppaneiden kanssa Saksassa ja muissa maissa.Eactrosin kehittäminen keskittyy asiakkaiden kanssa työskentelemiseen.Prototyyppiin verrattuna nykyinen tuotanto Eactros-malli tarjoaa paremman kantaman, ajokyvyn, turvallisuuden ja ergonomisen suorituskyvyn sekä merkittäviä parannuksia kaikissa mittareissa.

EACTROS-kuorma-auton tuotantoversio

Eactros säilyttää monia Actrosin elementtejä.Esimerkiksi etuverkon muoto, ohjaamon suunnittelu ja niin edelleen.Ulkopuolelta ajoneuvo on enemmän kuin Actrosin keskimmäinen verkkomuoto yhdistettynä AROCS-ajovaloihin ja puskurin muotoon.Lisäksi ajoneuvossa on käytetty Actros-sisustuskomponentteja, ja siinä on myös sähköinen MirrorCam-taustapeilijärjestelmä.Tällä hetkellä Eactros on saatavana 4X2- ja 6X2-akselikokoonpanoina, ja lisää vaihtoehtoja on saatavilla tulevaisuudessa.

Ajoneuvon sisustus jatkaa uuden Actrosin älykästä kahden näytön sisätilaa.Kojelaudan ja alinäyttöjen teemaa ja tyyliä on muutettu, jotta ne soveltuvat paremmin sähköautojen käyttöön.Samalla autoon on lisätty elektronisen käsijarrun viereen hätäpysäytyspainike, joka voi katkaista koko auton virransyötön hätätilanteessa nappia painettaessa.

Alinäytössä oleva sisäänrakennettu latauksen ilmaisinjärjestelmä voi näyttää nykyisen latauspakan tiedot ja lataustehon sekä arvioida akun koko ajan.

EACTROS-käyttöjärjestelmän ydin on Mercedes-Benzin EPOWERTRAIN-niminen sähkökäyttöinen alustaarkkitehtuuri, joka on rakennettu maailmanlaajuisia markkinoita varten ja jolla on erittäin soveltuvat tekniset tiedot.Ajoneuvon vetoakselilla, joka tunnetaan nimellä EAxle, on kaksi sähkömoottoria ja kaksivaihteinen vaihteisto nopeaa ja hidasta ajoa varten.Moottori sijaitsee vetoakselin keskellä ja jatkuva lähtöteho on 330 kW ja huipputeho 400 kW.Integroidun kaksinopeuksisen vaihteiston yhdistelmä varmistaa vahvan kiihtyvyyden ja samalla vaikuttavan ajomukavuuden ja ajodynamiikan.Se on helpompi ajaa ja vähemmän stressaava kuin perinteinen dieselkäyttöinen kuorma-auto.Moottorin alhaiset melu- ja tärinäominaisuudet parantavat huomattavasti ajohuoneen mukavuutta.Mittauksen mukaan ohjaamon sisäistä melua voidaan vähentää noin 10 desibeliä.

EACTROS-akkukokoonpano, jossa on useita akkupaketteja, jotka on kiinnitetty palkin sivuille.

Tilattavan ajoneuvon versiosta riippuen ajoneuvoon asennetaan kolme tai neljä akkusarjaa, joiden kunkin kapasiteetti on 105 kWh ja kokonaiskapasiteetti 315 ja 420 kWh.420 kilowattitunnin akulla Eactros-kuorma-auton toimintasäde on 400 kilometriä, kun ajoneuvo on täysin kuormattu ja lämpötila on 20 celsiusastetta.

Mallinumerologo oven sivulla on muutettu vastaavasti alkuperäisestä GVW+ hevosvoimatilasta maksimialueelle.400 tarkoittaa, että ajoneuvon suurin toimintasäde on 400 kilometriä.

Suuret akut ja tehokkaat moottorit tuovat monia etuja.Esimerkiksi kyky regeneroida energiaa.Joka kerta kun jarrua käytetään, moottori palauttaa kineettisen energiansa tehokkaasti, muuntaen sen takaisin sähköksi ja lataamalla sen takaisin akkuun.Samaan aikaan Mercedes tarjoaa viisi erilaista kineettisen energian talteenottotilaa, joista valita, jotta ne mukautuvat erilaisiin ajoneuvojen painoihin ja tieolosuhteisiin.Kineettistä energian talteenottoa voidaan käyttää myös apujarrutuksena, joka auttaa hallitsemaan ajoneuvon nopeutta pitkissä alamäissä.

Sähköautojen elektronisten osien ja lisävarusteiden lisääntyminen vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvojen luotettavuuteen.Epäkunnossa olevan laitteen nopea korjaaminen on tullut insinööreille uusi ongelma.Mercedes-Benz on ratkaissut tämän ongelman sijoittamalla tärkeät komponentit, kuten muuntajat, DC/DC-muuntimet, vesipumput, pienjänniteakut ja lämmönvaihtimet mahdollisimman pitkälle.Kun tarvitset korjauksia, avaa vain etunaamari ja nosta ohjaamo tavalliseen diesel-kuorma-autoon, niin huolto onnistuu helposti, jolloin vältytään kannen irrotusvaivasta.

Kuinka ratkaista latausongelma?EACTROS käyttää tavallista CCS-nivellatausjärjestelmän liitäntää ja sitä voidaan ladata jopa 160 kilowattiin.EACTROSin lataamiseksi latausasemassa on oltava CCS Combo-2 -latauspistooli ja sen on tuettava tasavirtalatausta.Täydellisen tehon loppumisen aiheuttaman törmäyksen välttämiseksi ajoneuvoon on suunniteltu kaksi ryhmää 12V pienjänniteakkuja, jotka on järjestetty ajoneuvon etuosaan.Tavallisina aikoina ensisijaisena on saada virtaa suurjänniteakusta latausta varten.Kun suurjänniteakun virta loppuu, pienjänniteakku pitää jarrut, jousitus, valot ja säätimet toiminnassa oikein.

Akun sivuhelma on valmistettu erityisestä alumiiniseoksesta ja se on erityisesti suunniteltu imemään suurimman osan energiasta, kun sivu osuu.Samalla itse akkupaketti on myös täydellinen passiivinen turvallisuusrakenne, joka voi varmistaa ajoneuvon maksimaalisen turvallisuuden törmäyksen sattuessa.

EACTROS ei ole The Timesin jäljessä turvajärjestelmien suhteen.Sideguard Assist S1R -järjestelmä on vakiona ajoneuvon kyljessä olevien esteiden tarkkailemiseksi törmäysten välttämiseksi, ja myös aktiivinen ABA5-jarrujärjestelmä on vakiona.Näiden ominaisuuksien lisäksi, jotka ovat jo saatavilla uudessa Actrosissa, on AVAS-akustinen hälytysjärjestelmä, joka on ainutlaatuinen EActrosille.Koska sähköauto on liian hiljainen, järjestelmä toistaa aktiivisen äänen ajoneuvon ulkopuolella varoittaakseen ohikulkijoita ajoneuvosta ja mahdollisesta vaarasta.

Auttaakseen useampia yrityksiä siirtymään sujuvasti sähköautoihin Mercedes-Benz on lanseerannut digitaalisen Esulting-ratkaisujärjestelmän, joka sisältää infrastruktuurin rakentamisen, reittisuunnittelun, rahoitusavun, politiikan tuen ja enemmän digitaalisia ratkaisuja.Mercedes-Benz tekee myös syvällistä yhteistyötä Siemensin, ENGIE:n, EVBOXin, Ningde Timesin ja muiden sähkövoimajättiläisten kanssa tarjotakseen ratkaisuja lähteestä.

Eactros aloittaa tuotannon syksyllä 2021 Mercedes-Benz Wrth am Rheinin kuorma-autotehtaalla, joka on yhtiön suurin ja kehittynein kuorma-autotehdas.Viime kuukausina tehdasta on myös päivitetty ja koulutettu EACTROSin massatuotantoon.Ensimmäinen erä Eactrosista tulee saataville Saksassa, Itävallassa, Sveitsissä, Italiassa, Espanjassa, Ranskassa, Alankomaissa, Belgiassa, Isossa-Britanniassa, Tanskassa, Norjassa ja Ruotsissa sekä myöhemmin muilla markkinoilla tarpeen mukaan.Samaan aikaan Mercedes-Benz tekee myös tiivistä yhteistyötä alkuperäisvalmistajien, kuten Ningde Timesin, kanssa asettaakseen EACTROSin uuden teknologian etusijalle.