Skandinavian V8-kuorma-automoottori on ainoa V8-kuorma-automoottori, joka pystyy täyttämään Euro 6:n ja kansallisen 6:n päästöstandardit. Sen kultapitoisuus ja vetovoima ovat itsestään selviä.V8:n sielu on integroitunut pitkään Skandinavian vereen.Vastakkaisessa maailmassa Scanialla on myös täysin päästötön sähkökuorma-autotuotelinja, joka näyttää olevan hieman vastoin sen V8-legendaa.Joten mikä on Scanian sähköauton vahvuus?Tänään viemme sinut katsomaan yhtä.

Tämän päivän artikkelin päähenkilö on tämä valkoiseksi maalattu Scania P-sarjan sähköauto.Scania antoi tälle autolle nimeksi 25 P, josta 25 tarkoittaa, että ajoneuvon toimintasäde on 250 kilometriä, ja P tarkoittaa, että se käyttää P-sarjan ohjaamoa.Tämä on Bev, joka edustaa akkusähköautoa.Tällä hetkellä Scanian sähkökuorma-autojen tuotelinja on laajentunut runko-autoihin, ja myös nimeämismenetelmä on samanlainen, kuten äskettäin julkistetut 45 R- ja 45 s -sähkötraktorit.Nämä kaksi kuorma-autoa tapaavat meidät kuitenkin vasta vuoden 2023 lopussa. Tällä hetkellä ostettavissa olevat Scanian sähköautot ovat keskikokoisia ja lyhyitä matkoja, kuten 25 P ja 25 L.

Varsinaisessa 25 P -mallissa on 4 × 2 -käyttöjärjestelmä ilmajousituksella.Ajoneuvon rekisterinumero on OBE 54l, joka on myös vanha ystävä Scanian julkisuuskuvissa.Ajoneuvon ulkonäöstä voi tuntua, että se on aito Scania-kuorma-auto.Etupinnan, ajovalojen ja ajoneuvolinjojen yleinen muotoilu on Scania NTG -kuorma-auton tyyliä.Ajoneuvon ohjaamomalli on cp17n, joka on P-sarjan dieselkuorma-autosta, litteä yläosa ja ohjaamon pituus 1,7 metriä.Tätä ohjaamoa käytettäessä auton kokonaiskorkeus on vain noin 2,8 metriä, joten ajoneuvot voivat kulkea useammilla alueilla.

Diesel P-sarjan kuorma-auton etukannen kaatomekanismi on myös säilytetty.Etukannen alaosa voidaan taittaa alas ja käyttää polkimena yhdessä etutuulilasin alla olevan käsinojan kanssa, jolloin kuljettaja voi puhdistaa tuulilasin helpommin.

Pikalatausportti sijaitsee etukannen sivusiivessä oikealla.Latausportti käyttää eurooppalaisen standardin mukaista CCS type 2 -latausporttia, jonka enimmäislatausteho on 130 kW.Auton lataaminen täyteen kestää noin kolmesta neljään tuntia.

Scania on kehittänyt sovellusjärjestelmän ajoneuvoille.Auton omistajat voivat sovelluksen avulla etsiä lähellä olevia latausasemia tai seurata ajoneuvojen lataustilaa matkapuhelimien kautta.Sovellus näyttää reaaliajassa tietoja, kuten lataustehon ja akun tehon.

Ohjaamon eteenpäinkääntötoiminto säilyy, mikä on kätevää ajoneuvon osien kunnossapidossa.Eteenpäin oleva kuperkeikka ottaa sähköisen muodon.Kun olet avannut kyljen, paina kaukosäätimen painiketta suorittaaksesi tämän toiminnon.

Vaikka ohjaamon alla ei ole moottoria, Scania käyttää silti tätä tilaa ja asentaa tähän joukon tehoakkuja.Samaan aikaan tänne asennetaan myös sähköinen ohjaus, invertteri ja muut laitteet.Edessä on tehoakun lämpötilan säätöjärjestelmän jäähdytin, joka vastaa täsmälleen alkuperäisen moottorin vesisäiliön asentoa, toistaen lämmön haihtumisen vaikutuksen.

Myös ajoneuvon äänikehotejärjestelmä on asennettu tähän.Koska sähköauton ajon aikana ääntä ei juuri kuulu, se ei voi muistuttaa jalankulkijoita.Siksi Scania on varustanut ajoneuvon tällä järjestelmällä, joka antaa äänimerkin ajoneuvon ajon aikana muistuttaakseen ohikulkijoita turvallisuudesta.Järjestelmässä on kaksi äänenvoimakkuutta ja se sammuu automaattisesti, kun ajoneuvon nopeus on yli 45 km/h.

Vasemman etupyöränkaaren taakse on asennettu akkukytkin.Kuljettaja voi ohjata ajoneuvon pienjänniteakun irrottamista ja kytkemistä tällä kytkimellä helpottaakseen ajoneuvon huoltoa.Pienjännitejärjestelmä tuottaa virtaa pääasiassa ohjaamon laitteisiin, ajoneuvon valaistukseen ja ilmastointiin.

Korkeajänniteakkujärjestelmässä on myös tällainen kytkin, joka on sijoitettu akkupakettien viereen rungon molemmille puolille ohjaamaan suurjänniteakkujärjestelmän irrottamista ja kytkemistä.

Rungon vasemmalle ja oikealle puolelle on asennettu neljä tehoakkusarjaa sekä ohjaamon alle, yhteensä yhdeksän akkusarjaa, joiden kokonaisteho on 300 kWh.Tämä kokoonpano voidaan kuitenkin valita vain ajoneuvoissa, joiden akseliväli on yli 4350 mm.Ajoneuvot, joiden akseliväli on alle 4350 mm, voivat valita yhteensä viisi sarjaa 2+2+1 tehoakkuja tuottamaan 165 kWh sähköä.300 kWh sähköä riittää, jotta ajoneuvo saavuttaa 250 kilometrin toimintasäteen, joten 25 P on nimetty.Kuorma-autolle, jota myydään pääasiassa kaupungissa.250 kilometrin kantama riittää.

Akkupaketti on varustettu myös ylimääräisellä ympäristönhallintajärjestelmän rajapinnalla, joka voidaan liittää vahvempiin ympäristönhallintalaitteisiin äärimmäisissä sääolosuhteissa, mikä tarjoaa vakaan ja sopivan työympäristön akulle.

Tässä 25 P:n kuorma-autossa on keskimmäinen moottorirakenne, joka käyttää voimansiirtoakselia ja taka-akselia kaksinopeuksisen vaihteiston kautta.Käyttömoottori käyttää kestomagneettiöljyjäähdytteistä moottoria, jonka huipputeho on 295 kW ja 2200 nm ja jatkuva teho 230 kW ja 1300 nm.Kun otetaan huomioon moottorin ainutlaatuiset vääntömomenttiominaisuudet ja ajoneuvon 17 tonnin kokonaispaino, tämän tehon voidaan sanoa olevan erittäin runsas.Samaan aikaan Scania suunnitteli tähän järjestelmään myös 60 kW:n sähköisen voimanoton, joka voi ohjata yläkokoonpanon toimintaa.

Taka-akseli on sama kuin diesel P-sarjan kuorma-autossa.

Kuormausosaan tämä 25p jakeluauto käyttää Fokkerissa valmistettua lastin lastausta ja on varustettu säädettävällä kattojärjestelmällä, joka voi laajentua jopa 70 cm.Alueilla, joilla on suhteellisen löysät korkeusrajoitukset, ajoneuvot voivat kuljettaa enemmän tavaraa 3,5 metrin korkeudessa.

Ajoneuvo on myös varustettu hydraulisella takalevyllä, joka helpottaa edelleen lastin lastaamista ja purkamista.

Tämän jälkeen puhutaan vihdoin ohjaamosta.Ohjaamomalli on cp17n.Vaikka nukkujaa ei ole, pääkuljettajan istuimen takana on paljon säilytystilaa.Vasemmalla ja oikealla on yksi säilytyslaatikko, kummankin tilavuus on 115 litraa, ja kokonaiskapasiteetti on 230 litraa.

P-sarjan dieselversiossa ohjaamon taakse asennettiin alun perin vain 54 cm leveä ratapölky kuljettajan lepäämään hätätilanteessa.Sähköversiossa 25 P tämä kokoonpano kuitenkin poistetaan suoraan ja muutetaan tallennustilaksi.Voidaan myös nähdä, että P-sarjan dieselversiosta peritty moottorirumpu on edelleen säilynyt, mutta moottori ei ole enää rummun alla, vaan akkupaketti vaihdetaan.

Scania NTG -kuorma-auton vakiokojelauta saa ihmiset tuntemaan olonsa ystävällisiksi, mutta joitain muutoksia on tehty.Oikealla oleva alkuperäinen kierroslukumittari korvataan sähkönkulutusmittarilla ja osoitin osoittaa yleensä kello 12:ta.Vasemmalle kääntyminen tarkoittaa, että ajoneuvossa on kineettisen energian talteenotto ja muut lataustoiminnot, ja oikealle kääntyminen tarkoittaa, että ajoneuvo tuottaa sähköenergiaa.Keskustietonäytön alareunassa oleva ystävällinen mittari on myös korvattu virrankulutusmittarilla, mikä on erittäin mielenkiintoinen.

Ajoneuvo on varustettu ohjauspyörän turvatyynyllä ja vakionopeudella.Vakionopeusristeilyn ohjauspainikkeet on sijoitettu monitoimiohjausalueelle ohjauspyörän alla.

Scaniasta puhuttaessa ihmiset ajattelevat aina sen tehokasta dieselmoottorijärjestelmää.Harvat ihmiset yhdistävät tämän merkin sähköautoihin.Ympäristönsuojelun kehittyessä tämä polttomoottoreiden alan johtaja ottaa askeleita myös kohti nollapäästöistä kuljetuksia.Nyt Scania on antanut ensimmäisen vastauksensa, ja 25 P ja 25 l sähköautot on tullut myyntiin.Samaan aikaan se kehitti myös erilaisia ​​malleja, kuten traktoreita.Scanian investoimalla uusiin teknologioihin odotamme myös Scanian sähköautojen jatkokehitystä tulevaisuudessa.