Duff xg+ truck on uuden sukupolven Duff-kuorma-autojen suurin ohjaamo ja ylellisin kokoonpano.Se on tämän päivän Duff-brändin lippulaiva-kuorma-auto ja sillä on myös ratkaiseva rooli kaikissa eurooppalaisissa kuorma-automalleissa.Tästä autosta xg+:sta olemme itse asiassa julkaisseet myös monia oikeita kuvia ja esittelyartikkeleita Tijia hyötyajoneuvoverkostossa.Uskon, että kaikki lukijat tuntevat tämän auton hyvin.

Äskettäin 40 tonnin kuorma-automedia Puolasta suoritti tarkan polttoaineenkulutustestin Duffin lippulaivalla xg+:lla juuri ostetun sveitsiläisen AIC-polttoaineenkulutusmittarin avulla.Kuinka vähän tämä lippulaiva-auto, jossa on monia mustia tekniikoita, voi vähentää polttoaineen kulutusta?Tiedät, kun näet artikkelin lopun.

Uuden sukupolven Duff xg+ käyttää monia matalan tuulenvastuksen malleja ajoneuvon ulkopuolella.Vaikka se näyttää tavalliselta Flathead-kuorma-autolta, eikä siinä käytetä matalan tuulenvastuksen mallinnusta, jokainen yksityiskohta on todella hienosti veistetty.Esimerkiksi ajoneuvon kaarre on tasaisempi ja kattoon tulee enemmän kaarimalleja, jotka voivat vähentää tuulenvastusta samalla kun ajoneuvon tunniste säilyy.Pintakäsittelyä on myös jalostettu, mikä vähentää ilmavirran viskoosista vastusta.

Sähköinen taustapeili on myös vakiovarusteena, ja xg+ on varustettu myös sivun sokean alueen kameralla vakiona.Kuitenkin nykyisen sirupulan vuoksi monet xg+-toimitukset varaavat vain elektronisen taustapeilijärjestelmän ja sen näytön.Itse järjestelmä ei ole saatavilla, ja apuna tarvitaan perinteisiä taustapeilejä.

LED-ajovalot ottavat suuren kaarevuuden, joka on integroitu ajoneuvon muotoon ja auttaa myös vähentämään tuulenvastusta.Muuten, Duffin LED-ajovalot ovat vakiovarusteena, kun taas Volvon ja muiden merkkien LED-ajovalot on valittava Euroopassa.

Alustan alle Duff suunnitteli myös aerodynaamisen suojalevyn, jossa oli pienet reiät ilmavirtausta varten, jotka täyttivät alipainealueen auton alla.Suojalevy voi toisaalta saada ilman virtaamaan tasaisemmin, toisaalta sillä on rooli myös sähköjärjestelmän komponenttien suojaamisessa.

Lisäksi täydellinen sivuhelma auttaa myös ilman virtausta ja ottaa huomioon oman visuaalisen suorituskyvynsä.Suojuksen alle, pyöränkaaren alle ja sivuhelman yläpuolelle Duff suunnitteli mustan kumisen jatkeen ohjaamaan ilmaa.

Duffin sivututka on suunniteltu sivuhelman taakse ja takapyörän eteen.Tällä tavalla yksi tutka voi peittää kaikki sivun sokeat alueet.Ja tutkakuoren koko on myös pieni, mikä auttaa parantamaan tuulenvastuksen suorituskykyä.

Pyöräkaaren sisäpuolelle etupyörän taakse on suunniteltu ilmanohjain, jonka yläviiva ohjaa ilmavirran suuntaa.

Takapyörän kokoonpano on vielä hauskempi.Vaikka koko auto käyttää kevyitä alumiinivanteita, Duff suunnitteli myös alumiiniseoksesta suojaavan suojakuoren, joka perustuu takapyöriin.Duff esitteli, että tämä suojakuori on parantanut huomattavasti ajoneuvon aerodynaamista suorituskykyä, mutta minusta tuntuu aina, että sen ulkonäkö näyttää hieman pelottavalta.

Xg+ ureasäiliö on suunniteltu vasemman etupyörän pyöränkaaren taakse, kori on painettu ohjaamon alle ja vain sininen täyttökorkki on esillä.Tämä rakenne hyödyntää pidennetyn osan alla olevaa vapaata tilaa ohjaamon pidennyksen jälkeen, ja muita laitteita voidaan asentaa alustan sivulle.Samaan aikaan ureasäiliö voi myös käyttää moottorialueen hukkalämpöä pitääkseen lämpimänä ja vähentääkseen urean kiteytymistä.Myös oikean etupyörän pyöränkaaren takana on tällainen vapaa.Käyttäjät voivat halutessaan asentaa sinne vesisäiliön käsien pesua tai juomista varten.

Tämä testiajoneuvo käyttää 480 hv:n 2500 nm:n versiota peka mx-13 -moottorista, johon on yhdistetty 12-nopeuksinen ZF-traxon-vaihteisto.Uuden sukupolven Duff-kuorma-autot ovat optimoineet moottorin männän ja palamisen, yhdistettynä hyväksi havaittuun traxon-vaihteistoon ja 2,21-nopeussuhteeseen taka-akseliin, joten voimaketjun hyötysuhde on erittäin hyvä.Tehokas jäähdytysvesipumpulla varustettu laakeri, juoksupyörä, vesitiiviste ja pumpun runko ovat OE-osia.

Oven alla on jatko-osio, joka peittää kaikki kohdat paitsi ensimmäinen askelma ajoneuvon tuulenvastusta vähentämiseksi.

Sisätiloista ei tarvitse sanoa enempää.Saatavilla on LCD-kojelauta, suuri multimedianäyttö, ultraleveä nukkuja ja muita kokoonpanoja, ja myös sähköinen nukkuja ja muita mukavuuskokoonpanoja voidaan valita.Se on ehdottomasti Okan ensimmäinen taso.

Testiperävaunussa käytetään Duffin alkuperäisen tehtaan toimittamaa Schmitz Traileria ilman aerodynaamista sarjaa, ja testi on myös oikeudenmukaisempi.

Perävaunussa on vesisäiliö vastapainoa varten ja koko ajoneuvo on täyteen lastattu.

Testireitti kulkee pääasiassa A2- ja A8-pikateiden kautta Puolassa.Testiosuuden kokonaispituus on 275 km sisältäen ylämäkeen, alamäkeen ja tasaiset olosuhteet.Testin aikana käytetään pääasiassa Duff-ajotietokoneen ekotehotilaa, joka rajoittaa risteilynopeuden noin 85 km/h.Tänä aikana tehtiin myös manuaalisia toimenpiteitä kiihdyttämiseksi 90 km/h:iin manuaalisesti.

Vaihteiston ohjausstrategiana on välttää vaihtamista alaspäin.Se asettaa etusijalle suuremman vaihtamisen ja pitää moottorin nopeuden mahdollisimman alhaisena.Eco-tilassa ajoneuvon nopeus 85 km/h on vain 1000 rpm, ja pienessä rinteessä alamäkeen ajettaessa se on vain 900 rpm.Ylämäessä vaihteisto pyrkii myös vähentämään alasvaihtoja, ja suurimman osan ajasta se toimii 11. ja 12. vaihteella.

Ajoneuvon akselikuormituksen tietonäyttö

Duffin älykkään vakionopeussäätimen olemassaolo on erittäin helppo havaita.Se vaihtaa usein neutraaliin rullaustilaan alamäessä ja kerää myös nopeutta ylämäkeen kiihtymiseen ennen ylämäkeen menoa kompensoidakseen ylämäkeen aiheuttamaa nopeuden laskua.Tasaisella tiellä tämä vakionopeussäädin tuskin toimii, mikä on kuljettajan kannalta kätevää hallita paremmin.Lisäksi ohjaamon pidentäminen edellyttää ajoneuvon akselivälin pidentämistä.Ajoneuvon akseliväli on 4 metriä ja pitkä akseliväli tuo parempaa ajovakautta.

Testiosuus on yhteensä 275,14 kilometriä, keskinopeus 82,7 kilometriä tunnissa ja polttoaineen kokonaiskulutus 61,2 litraa.Virtausmittarin arvon mukaan ajoneuvon keskimääräinen polttoaineenkulutus on 22,25 litraa sadalla kilometrillä.Tämä arvo keskittyy kuitenkin pääosin nopean risteilyn osuuteen, jonka aikana keskinopeus on erittäin korkea.Jopa ylämäkeen polttoaineenkulutus on vain 23,5 litraa.

Verrattuna aiemmin samalla tieosuudella testattuun Scania super 500 s Truckiin, sen keskikulutus on 21,6 litraa 100 kilometriä kohden.Tästä näkökulmasta Duff xg+ on todella hyvä säästämään polttoainetta.Yhdessä sen ylimitoitettujen ohjaamokokoonpanojen, erinomaisen mukavuuden ja teknologian kanssa ei ole yllättävää, että sen myynti Euroopassa on kasvussa.