Auton pumpun rakenne on suhteellisen yksinkertainen, koostuu juoksupyörästä, kuoresta ja vesitiivisteestä, siipipyörä on pumpun ydinosat, se on yleensä valmistettu valuraudasta tai muovista, juoksupyörässä on yleensä 6–8 radiaalista suoraa terää tai taivutettua terää.Vesipumpun päävauriomuoto on terän vaurio ja vesitiivisteen vuoto, joka on teräpumpun päävauriotekijä.

Yksinkertaisesti sanottuna on pääasiassa seuraavat tekijät, jotka johtavat pumpun siipien vaurioitumiseen:

1. Jäähdytysjärjestelmään ruiskutettu jäähdytysneste on epäpätevä tai jäähdytysnestettä ei vaihdeta pitkään aikaan.Nyt moottorissa käytetään yleensä pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmän työväliaineena, pakkasneste ei voi vain estää paleltumia, sillä on myös kiehumis-, ruoste- ja korroosionestovaikutus, joka sisältää korroosionestoainetta, vaahdonestoainetta, väriainetta, fungisidiä, puskurointiainetta ja muita lisäaineita. estää tehokkaasti moottorin metallialustan korroosiota ja putkien turpoamista.Jos pakkasneste ei ole syövyttävää tai pakkasnestettä käytetään liian kauan, jäätymisenestoaineen jäätymisenestolisäaineet ovat loppuneet ja pakkasneste syövyttää pumpun juoksupyörää, kunnes juoksupyörä on täysin syöpynyt.Nyt monet autot vaativat kaksi vuotta tai 40 tuhatta kilometriä pakkasnesteen vaihtamiseen, pääasiassa tästä syystä.

2. Jäähdytysjärjestelmä ei käytä pakkasnestettä vaan tavallista vettä, mikä myös nopeuttaa pumpun vaurioitumista.Kuten tiedämme, vesi suoraan kosketukseen metallin kanssa johtaa metallin korroosioon, jos se ei ole puhdistettua vesijohtovettä tai jokivettä, ruosteilmiö on vakavampi ja johtaa pumpun siiven korroosioon, vaurioihin.Lisäksi veden käyttö pakkasnesteen sijaan aiheuttaa myös kalkkia, kerrostumia vesisäiliöön ja moottorin kanavaan, mikä johtaa huonoon lämmönpoistoon ja jopa korkeaan moottorin lämpötilaan.

3, on ilmaa jäähdytysjärjestelmään, kavitaatiokorroosioilmiö korroosiopumpun terä.Vesipumpun toimintaperiaatteesta voidaan nähdä, että pumppu, kun pumppu työskentelee terällä, on paineen muutos, jos jäähdytysneste sisältää ilmakuplia, kuplat kokevat puristus-, laajenemisprosessin, jos se on rikki, ja prosessissa laajeneminen rikki momentti tuottaa suuremman vaikutuksen, vaikutuksia terään, Ajan myötä terän pinta tuottaa suuren määrän kuoppia, mikä on kavitaatioilmiö.

Pitkäaikainen kavitaatio johtaa pumpun siiven vaurioitumiseen, kunnes se katoaa.Aikaisemmin käytetyssä avoimessa jäähdytysjärjestelmässä kavitaatioilmiö on vakavampi, pohjimmiltaan pumpun lavan vaurio johtuu kavitaatiosta;Autoissa käytetään nyt suljettuja jäähdytysjärjestelmiä, joten ilman pääsy järjestelmään vähenee huomattavasti ja kavitaatiota on vähemmän.Mutta jos moottorista on usein pulaa jäähdytysnesteestä, ilma pääsee sisään ja pahentaa kavitaatiota entisestään.Päälaite ilman eristämiseksi nykyisessä auton jäähdytysjärjestelmässä on paisuntavesisäiliö.Yleensä niin kauan kuin siinä on jäähdytysnestettä, ilma ei pääse järjestelmään.

Nämä ovat tärkeimmät tekijät, jotka johtavat auton pumpun siiven vaurioitumiseen.Itse asiassa, ei vain auton pumpulla, myös muilla mekaanisilla pumpuilla on sama ongelma, pumpun siiven vauriomekanismi on erittäin monimutkainen, ja se sisältää erittäin syvällistä tietoa nesteen mekaniikasta, niin pitkälle kuin mahdollista pumpun lavan vaurioitumisen hidastamiseksi, pumpun käyttöiän pidentäminen on maailmanlaajuinen ongelma.Autoihimme on lisättävä pätevää pakkasnestettä, älä käytä vesijohtovettä ja jokivettä, älä anna jäähdytysnesteen tason olla liian alhainen, mikä voi tehokkaasti välttää pumpun siiven vaurioitumisen.